劃過米蘭Malpensa機場的天際,國泰CX234班機滿載著旅客,一夜之間橫跨歐、亞兩大時尚中心,上午七時,準時降落在香港赤?角。十五分鐘後,近半乘客推著手推車,快速穿越入境大廳,另一半人早就在轉機區內端起咖啡杯。



集散150航點 飛機一分鐘起降一班

上午八時不到,從空橋、地鐵快線、海天碼頭、往內地近百條客運路線等多管齊下,數萬旅客馬不停蹄地匯流到機場,而這只是一天的開始。這座全球最繁忙的超級樞紐,每天有九十家航空公司、八百五十架飛機起降,以每小時五十五班、平均約一分鐘一班起降的密度高速運轉,「集散」全球一百五十個航點的客、貨運。

「晚上回台北前,來趟香江半日美食遊」,從米蘭飛過來的安奇貿易行銷經理吳亭喻,步出大廳就瞧見同學吳瑞文在揮手,她笑著說:「這裡的指示牌比人頭還大,玻璃帷幕讓機場更明亮,讓旅客很有安全感。」

吳亭喻把行李寄放在人工計時櫃裡,吆喝著:「快,先攻美心快餐的靚粥,機場就可嘗到這款美食,還不貴,一百分!」她搖著頭說,「快速通關、明確指標、明亮大廳、平價美食與行李計時櫃」,光這五件事,香港與桃園機場高下立判。吐了吐舌頭,她補上一句「米蘭機場更沒得比,爛透了!」

「但聯外交通才是『猴賽雷(好厲害)』啊,一百零一分!」吳亭喻的眼神穿過遼闊的客運廊,對準正中央的「往市區列車」標示。這是貫穿香港一、二航廈,做到「室內無縫接軌」的「機場快線」捷運,每十二分鐘一班,只要花廿四分鐘,就可帶你到全香港金融與政治中心─中環。

這對麻吉拍檔一年有四次在香港舉行「半日同學會」,吳瑞文是深圳燈飾廠的台幹,清晨從深圳搭七人小巴趕到機場,她揉揉眼睛回答:「一個半小時,包你舒服抵達,兩百元人民幣。」

經營有遠見 扮演進出珠三角門戶

不只小巴,華航運務值班經理楊靜波說:「六家客運搶得凶,機管局今年起嚴格要求,每十分鐘就發一班車,一天近三百班來回,深入大陸九十五個城鄉。」

一旁緊鄰的是轉機到深圳的預辦登機櫃檯,來自成都的何慶、郭冬梅夫婦拎著大包小包血拚戰利品,讚嘆起香港機場的便捷性。

兩岸直航雖對香港機場有衝擊,但香港仍然不斷透過美食、購物、節慶、時尚與會展等資源,吸納更多商務客、觀光客與轉機客。

「掌握時機,我們持續扮演進出大陸珠三角的門戶,」香港機場管理局行政總裁許漢忠說,國際航空中心要有遠見,預判未來,從上天、下海到地面跑的,各種渠道得無縫接軌,「客人想怎麼來,就怎麼來」。

剩南極沒飛 重量級航空公司卡位

香港國際機場啟用十二年,靠著四通八達的聯外交通,已建構成「多式聯運樞紐」,讓香港、珠江三角洲與世界各地的人流、貨流、資金流及資訊流暢通無阻;香港機場與大陸的互聯網,也像蜘蛛網一樣,密密麻麻持續延伸。

「全球大概只剩南極沒飛」,瑞士航空香港機場經理吉米表示,除了聯外交通外,香港有得天獨厚的地理與歷史背景。

曾經是英國殖民地,社會跟歐美文化接軌較沒距離。加上港府在經貿與旅遊上,著力甚深,當香港轉機的歐美客人越來越多,全球重量級航空公司都要到這裡卡位,「瑞航現在每天一班從蘇黎士直飛香港,年底還要再增班」。

文章來源: 聯合
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